Diego Moguilliansky, Presidente de la Cámara de Construcción de Bahía Blanca, habló sobre el decreto del cierre de Vialidad Nacional, “la mirada desde nuestra cámara es de preocupación y desconcierto, la noticia de la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad, sin que haya una propuesta superadora como alternativa, queda eso en total indefinición que va a pasar con 32 mil kilómetros de ruta que manejaba la dirección Nacional de Vialidad”.
Sobre lo que se va a hacer indicó que “La decisión que conocemos es que se va a hacer cargo de la planificación y mantenimiento de las rutas el Ministerio de Economía y la seguridad de las rutas va a estar bajo el control de Gendarmería Nacional, pero no sabemos cómo. La realidad es que en las rutas se observa un deterioro permanente, el año 2022 el 22% de las rutas estaban en mal estado y hoy es el 29%. En el año 2023 había 22.700 empresas constructoras en todo el país y hoy hay un total de 17 mil aproximadamente lo cual muestra un gran retroceso”.
En cuanto a las empresas afirmó que “Las empresas intentamos reconvertirnos, sabiendo que no va a haber obras públicas nacionales tratamos de trabajar con provincia, municipio, con privados, pero la verdad es que es una baja importantísima. Hoy en día, en el año 2024 el gobierno invirtió en infraestructura pública el 0,4% del PBI, en cuanto el promedio entre el año 2010 al 2022 era del 2,5%. La construcción bajó de 500 mil empleados de la construcción a 350 mil, lo cual representa una pérdida muy significativa y eso de manera directa, sabemos que la construcción genera a su vez un círculo virtuoso en cuanto a empleo y consumo que también se vio muy afectado”.
Las obras planteadas para Bahía continuarán con los fondos ya informados, “Lo que es reparación y ampliación del canal Maldonado va a llevar más tiempo, se están terminando de elaborar los proyectos y lo que se va a hacer a cortísimo plazo en Bahía es la construcción de los nuevos puentes en calle Don Bosco y Pampa Central. Hay varias provincias que siguen trabajando e invirtiendo en obra pública, que entienden la inversión en infraestructura como una inversión y no como un gasto, hay provincias que tienen fondos limitados, otras tienen la posibilidad de obtener créditos de organismos internacionales”.
Conforme a los pagos que se realizan desde provincia consideró que “En general bastante bien todo lo que tenga que ver con organismos multilaterales de créditos anda muy bien y lo que son con fondos provinciales, en Buenos Aires viene bastante bien. El daño y deterioro es muy grande, hoy lo que llamamos y hemos visto trabajo al respecto, que es la deuda invisible, hoy las rutas nacionales y las vías ferroviarias también bajo la órbita nacional hay aproximadamente 65 mil kilómetros lo que requiere una inversión para reconstruirlo de alrededor de 100 mil millones de dólares, producto de la falta de mantenimiento se va deteriorando. Hoy en día lo que son las rutas nacionales requieren aproximadamente 4 mil millones de dólares de mantenimiento y el costo de reconstrucción es de 40 mil millones”.
